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　　可谁料，处在困境中的罗罗公司居然选择拒绝了我们的好意，他们宁愿亏损400亿开除9000人，也不和中国共享技术。

　　作为一家百年老店，罗罗公司凭借着先进的燃气轮机技术而享誉海内外，长久以来都在全球航空领域上拥有着稳定的市场资源和雄厚的销售基础。

　　也正是基于此，罗罗公司成功跻身为干线客机发动机市场的大鳄，与通用电气（以下简称为GE）平分天下。

　　如此骄人的成绩当然不可能是一蹴而就的，对于罗罗公司的创始人来说，所有的一切都源自一个意外的选择。

　　罗罗公司在最初成立之时，公司将发展重点放在了对于汽车工程的设计和研发之上，并围绕汽车产业开展了一系列的生产和销售业务。

　　可让罗罗公司没有想到的是，汽车研发在当时并未给他们带来丰厚的利润，反倒是发动机制造为他们赢得勃勃生机。

　　随着战事不断推进，参战各国展开了武器装备上的竞争，在其期间各国对于战斗机的需求量日益增高，而一架优秀的战斗机必不可少的配件便是发动机。

　　罗罗公司敏锐地发现了这一商机，几乎将全部精力都投入到航空发动机的研制之中，带领着工人们日以继夜地进行生产。

　　现如今，罗罗公司主要负责航空发动机的生产和经销，而原有的汽车制造产业则归属于另外一家公司，著名的劳斯莱斯品牌便出于此。

　　死而复生的罗罗公司，牢牢地抓住了这次重新开始的机遇，于1987年成功赎回全部资本，重新回归私有企业。

　　只是对于这样一家拥有着百年历史的传统公司，面对新世纪日新月异的发展，它将会面临着怎样的机遇和挑战？

　　进入二十一世纪以后，随着全球化经济的进一步发展，世界各大企业的经营模式纷纷进入到一个崭新的阶段。

　　而事实上，从2006年下旬开始，罗罗和GE的交锋便越来越频繁，两家公司各显神通、轮番上阵，其目的都是企图独霸中国市场。

　　而随着一系列改革开放措施的有力实行，为外国投资提供了更多机会和便利条件，这使得不少发达国家的企业对中国市场产生了浓厚的兴趣。

　　世界经济开始由传统的工业经济模式向知识经济模式转变，以互联网为核心的信息技术正在赋予世界经济许多新的特征。

　　受此影响，原有的世界经济格局也发生了天翻地覆的变化，许多传统优势企业纷纷陷入到经济发展的困境之中。

　　进而引得全球金融市场出现了剧烈波动，投资者纷纷撤出资金，使得、外汇市场和商品市场等出现了大幅下跌。

　　在此冲击之下，那些小商小户们皆因无力支撑而悉数破产倒闭，勉强支撑着的中型企业也早已步履维艰。

　　而这也直接影响到了航空发动机的生产和出售，使得原本拥有着蒸蒸日上发展前景的罗罗公司再度遭遇滑铁卢。

　　伴随着订单数额的急速锐减，罗罗公司陷入50多亿英镑的巨额亏损之中，一时间整个公司几乎处在了停滞状态，面临着濒临破产的威胁。

　　为了公司能正常运营，罗罗公司只得以削减成本为名，一再裁员，致使公司上下人心惶惶，企业影响力一跌再跌。

　　可是罗罗公司的危机并未就此止步，就在这危急关头，公司一直引以为傲的发动机设置居然也出现了问题，在实际使用中居然出现了过早磨损的现象。

　　面对这样一份极具力和发展前景的邀约，在生死线上不断挣扎着的罗罗公司会做出什么样的选择呢？

　　随着中国经济的日益复苏，我们的综合实力与日俱增，在实现稳步发展的同时，逐步跻身世界强国之林。

　　但是若想实现强国之梦，单靠经济发展是不行的，必须要实现综合能力上的全面提升，这其中便包括了军事领域上的建设。

　　经过数十年的发展壮大，中国在航天领域突飞猛进，同建国前的空白和贫瘠相比，已经取得了相当不错的成就。

　　许多研究课题还未开展，诸多核心技术问题尚未掌握，摆在国人面前的还是一条任重且道远的艰难险路。

　　在与他们进行友好贸易往来的同时，我国也一直在寻求着同他们进一步合作的机遇，特别是在核心技术领域上的交流与合作。

　　有需求自然便会有发展，自从罗罗公司入驻中国市场以后，先后在民用发动机、能源和船舶三大业务上同中方建立了良好互助的合作关系。

　　在上海南汇，罗罗公司建有一家船舶设备制造厂，主要生产组装方向舵、操纵、甲板机械和转向系统等设施；

　　随着罗罗公司与中国的合作范围不断扩大，双方之间的交流与沟通也日益深入，彼此之间已建立起了良好的互惠互利关系。

　　不仅积极同其展开多项合作，帮助其在中国建立工厂，甚至在罗罗公司遭逢疫情危机之时，义无反顾地向它伸出了援助之手。

　　一直以来，我国都在寻求着航天领域核心技术上的突破发展，于是便向他们提出了进一步共享技术的合作需求。

　　它不相信在资本经济之下真的会有人为它雪中送。