近年来，要说最受关注的汽车领域，当数混动汽车。近日，上汽集团首搭全新智能电混技术的荣威D7 DMH，在2023年混合动力汽车挑战赛中用实力说话，同时用户对这款荣威D7 DMH的技术进行了全方位的了解。

　　以值、净、域为价值主张聚焦长期用户价值，荣威DMH超级混动系统以“值、净、域”为价值主张，凭借行业首创的“能量域”统筹五大管理系统和对技术的极致追求，实现了超长续航、超低油耗、超级安静三大核心优势，为用户带来更全面、更“值”的混动解决方案，这三者的实现，有赖于荣威D7 DMH在技术上的诸多突破。性能方面，荣威D7 DMH通过三动力源双轴分布、智能扭矩矢量控制系统、机电耦合传动系统三大技术创新，提高了车辆操稳性和对全场景的覆盖；效能方面，荣威D7 DMH技术通过动态切换与智能能量管理系统，实现了全工况效率最优选；成本方面，通过动力源双轴布局的混动“新构型”，全新荣威D7 DMH仅需两个电机便可实现电四驱，比现有三电机混动四驱系统减少了一个电机，具备结构简单、成本低的特点。

　　性能更高能耗更低“荣威D7 DMH智能电混技术用两个电机实现了三个电机的功能，做到了性能、效能、价格的完美均衡。”上汽集团混合动力系统工程师表示，新能源混动技术发展经历了两个时代，第一个时代是性能时代，性能强、能耗高；第二个时代是效率时代，性能强、能耗低，但价格亲民。而荣威D7 DMH全面实现了性能高、能耗低、价格低，上汽集团车型以此开启了混动的第三个时代——全民混动时代。

　　更广泛的用车场景在驾驶性能上，荣威D7 DMH技术具备全场景覆盖，路面适应性强的信息。这主要受三大技术支持:动力源双轴分布通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构，拓宽用车场景；智能扭矩矢量控制系统能够通过毫秒级频次，迅速对前后轴扭矩进行分派及动态调节；机电耦合传动系统创新设计的机电耦合单元，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖。具体来看，整套荣威D7 DMH的智能电混系统由1.5L混动专用发动机、前驱动模块总成、后驱动模块总成以及高性能动力电池组成。这种构型突破了目前混动双电机主要集中于前桥的传统，让电机在不同工况下，可分别实现发电和驱动两种作用。这助力荣威D7 DMH在混动汽车上减少了一个电机，成本大幅降低。但该构型的功用绝不止于“平价”，其同样有助于车辆性能的提升。基于这一构型，荣威D7 DMH拥有了完美轴荷分配，动力均衡分配前后轴，带来了整车转弯极限更高、起步加速快等特点。“荣威D7 DMH减轻了前轴负荷，使前轴负荷和后轴负荷趋于平衡状态，进而减少不足转向度，增强横摆角速度增益。传统双电机的两驱车型动力集中在前轴，且前轴负荷大，重心靠前，不足转向趋势强，转向不灵敏，连续过弯时需不断调整方向，而荣威D7 DMH则弥补了这一缺点。

　　目前，荣威D7 DMH电机总功率达150kW，可覆盖上汽集团汽车旗下多数车型。借助低耗、平价、高效的功能特点，在首搭荣威D7 DMH后，DMH将支撑上汽集团汽车其他车型实现更高的价值密度。同时，上汽集团表示，荣威D7 DMH技术后续在上汽集团的新能源车型上面，也会有其他车型来进行大规模开拓。未来，按照旗下不同车型的定位，荣威D7 DMH技术的参数系数会根据车辆不同的发动机、电池容量、后桥电机等硬件来进行搭配。

　　近年来，要说最受关注的汽车领域，当数混动汽车。近日，上汽集团首搭全新智能电混技术的荣威D7 DMH，在2023年混合动力汽车挑战赛中用实力说话，同时用户对这款荣威D7 DMH的技术进行了全方位的了解。