新能源浪潮所引发的颠覆性变革汹涌而至，混动车型也已不只局限在节能省油这么简单。各家车企在这样的转型关键点纷纷加码技术投入，充分激活发动机、电机的各自潜力，要在效率、性能、驾驶体验上全面超越燃油车。

　　长城汽车敢打出“十年之内无对手”的口号，绝对不只是喊喊空话。哈弗品牌枭龙序列的哈弗枭龙MAX便是一款全能电四驱新能源SUV，不仅燃油经济性在一众插混车型中脱颖而出，更有同级内罕有的电四驱驾控体验，实打实地给消费者带来了“四驱的性能、两驱的能耗“高性价比购车之选。

　　想要清楚哈弗枭龙MAX如何为我们的日常驾驶带来更低电耗、油耗，首先要了解的就是长城汽车的全新智能四驱电混技术Hi4。

　　这套技术是专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，用的省、跑的远是一大优势。对比DM-i、iDD、雷神混动……等技术方案，搭载Hi4的哈弗枭龙MAX，拥有3擎9模智能动态切换，在多种工况场景下均能找到最优的高效工作模式。

　　当然，每项技术都要站在用户日常出行场景、用户需求的角度。所谓3擎，其实是哈弗枭龙MAX搭载的1.5L高热效率混动专用发动机和前后轴双电机，高度的集成化设计，能覆盖更为全面的高效运转工况，也让车辆的系统综合功率达到205kW，综合扭矩585N·m。

　　可靠的动力系统有了，面对我们日常行驶中多种多样的工况，Hi4技术又用涵盖了纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱/四驱、单轴/双轴能量回收等9大驱动模式来对日常行驶进行覆盖。

　　展开来讲，例如我们在市区路段时常常是走走停停，这样不仅长期让发动机处于小功率低效率的工作状态，而且猛踩急停非常耗油。哈弗枭龙MAX就能在此工况下，在纯电两驱、串联模式和1挡直驱模式间智能切换，这样也就避免了低效工作，经测试油耗可降低约4.97%。

　　在城市里如遇到想要超车或者上高架坡、市区急加速或爬坡工况，哈弗枭龙MAX又能在纯电和1挡直驱工作模式间智能切换，源自比混动方案更短的传动路径、高效率也就带来了低能耗。

　　在面临前方是红绿灯需减速停车时，车辆又能在单轴回收、双轴回收模式间智能切换进行能量回收，全新Hi4技术的能量控制系统会完成智能管理，以达到最佳的运行效率，相较传统能量管理，可让哈弗枭龙MAX的能效提升约8%，更确保了车辆出色的保电能力。

　　经过全国的多地试驾测试，哈弗枭龙MAX WLTC综合油耗1.78L/100km，WLTC馈电油耗5.5L/100km，可以说哈弗枭龙MAX是怎么开都很省。

　　能耗可以给我们带来惊喜，性能上也绝不妥协。“四驱性能，两驱能耗”的哈弗枭龙MAX，在当下插混车型注重节能而摒弃性能的市场主流理念中，也体现出了差异性。

　　当遭遇了雨雪天的湿滑路面、爬坡，高速过弯、脱困、越障等复杂路况时，通过Hi4的iTVC智能扭矩矢量控制系统，哈弗枭龙MAX也展现出了强大的稳定性与安全性，可让一家人的周末出游更加从容与安全。

　　同样以用户日常要面临的场景举例，经过了上一轮的强降雨天气，在一些湿滑的地库出口时，带有四驱能力的SUV车型带来的安全与动力性便显得愈发必要。

　　哈弗枭龙MAX搭载的Hi4技术拥有智能扭矩矢量控制系统（iTVC），可利用前后轴双电机驱动，调节前后轴的扭矩输出，能将打滑轴的扭矩分配至非打滑轴，充分利用前后轮的附着力，并在必要时介入制动力控制，增加非打滑轮的扭矩输出，减少了打滑风险，行车更安全。

　　iTVC同样还在高速转弯、紧急避障等场景下发挥作用。得益于Hi4的前后双电机系统，哈弗枭龙MAX 50:50的轴荷分配更加均匀，能有效减小车辆的转向过度和转向不足，紧急情况不会推头甩尾，并且还能带来更为灵敏操控，保证驾驶安全性。

　　例如在带领着全家出高速，来到城镇乡道、郊外山路，窄道会车、过坎又是经常要发生的情况。此时哈弗枭龙MAX又能非常好地完成脱困越障。同样，iTVC可对前后桥扭矩100:0-0:100动态分配，在驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移，电机迅速输出扭矩，快速实现扭矩分配，完成脱困。

　　四驱的性能、两驱的能耗，哈弗枭龙MAX在当前市场上更加先进的混动技术，让油耗表现更加出众，同时还让性能不再是选配，更让安全不是选配。

　　哈弗枭龙MAX作为15万级唯一电四驱SUV选择，消费者现在购车还可享2000元抵8000元的现金膨胀礼，顺心、省心、安心的用车体验，无疑是电四驱SUV的超值之选。

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