随着城市化的加速发展，园林绿化在城市中的重要性不断增强。然而，园林绿化也伴随着大量的废弃物产生。如何有效处理和利用这些园林废弃物成为了一个迫切的问题。那么，我国园林绿化废弃物处理现状如何？

　　2021年3月，全国绿化委员会发布的《2020 年中国国土绿化状况公报》显示：国家森林城市建设的城市达441个，城市人均公园绿地面积达14.8平方米，城市绿化所产生的废弃物以每年10%～20%的增幅急剧上升。

　　园林绿化废弃物在中国各大城市仍未得到很好的开发和利用，约有 90%的园林绿化废弃物随着生活垃圾被一起填埋或焚烧处理，既浪费土地资源，又容易污染环境，已无法满足可持续发展的要求。

　　欧美日等发达国家园林绿化废弃物资源化利用率达60%以上，而中国不到5%。特别是二三线城市，市场基本空白，国内市场缺口高达90%以上。

　　我国园林绿化废弃物处理技术和设备相对比较落后，特别是大型粉碎机长期依赖进口。国内设备以小型粉碎机为主，大部分为仿制国外产品，缺乏自主知识产权，同时市场缺少适合我国国情的园林绿化废弃物处理设备。

　　2006年—北京市颁布政策，各区县建立园林绿化废弃物集中消纳基地，并探索研究出多种成熟的资源再利用产品。

　　2020年—中能装备自主研制国内首台园林垃圾粉碎车，提出全新的园林垃圾现场粉碎收运一体化模式。

　　中能装备创新设备、创新模式，提出了一套全新的，符合中国国情的园林绿化废弃物资源化生态发展模式。

　　按照“政府引导、企业主导、市场运作”的原则，立足于技术创新，利用自主研发的国内首款蓝牌园林垃圾粉碎车，以移动现场作业模式，网格化辐射，全方位覆盖园林绿化废弃物产生区域，设置临时收集暂存点，建立资源化综合处置中心，结合物联网信息化管理平台，可简化处理流程、降低劳动强度、减少运输成本、构建园林绿化废弃物全新生态模式。

　　园林绿化废弃物存在产地分散、产量波动性强，收集难的特点，通过在各小区设立园林绿化废弃物临时暂存点，对修剪后的园林绿化废弃物进行暂存，暂存点采用容量阈值设定，达到阈值后，可通过预约系统下订单，通知园林垃圾粉碎车来暂存点进行现场粉碎，可简化作业流程，提高作业效率，减少运输成本。

　　园林垃圾粉碎车是中能装备专门针对中国道路交通环境要求，从园林绿化废弃物减容化、降低运输成本的角度出发，集收集、粉碎、运输为一体的园林绿化废弃物移动粉碎专项作业车辆，该车机动性更强、流动作业更便捷。可广泛适用于各风景区、公园、学校、小区、市政道路两侧的园林绿化垃圾收运粉碎处理。

　　对园林绿化废弃物综合处理中心进行统一资源化利用，如：生物质发电、土壤覆盖物、有机堆肥、生物质颗粒、生物质制炭等，中心具备粉碎、再加工、储存、中转、资源化利用等功能。

　　借助全球定位系统(GPS)、互联网，实现设备的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理，使设备、运营方、服务工程师、制造厂之间实现异地、远程、动态、全天候的“物物相连、人人相连、物人相联”。对作业信息、设备状况、故障信息等进行大数据分析，打造园林绿化废弃物智能运营生态系统。

　　传统模式：集中收集 — 修枝整形 — 人工打捆 — 装车运输 —人工卸料 — 粉碎 — 资源化处理

　　传统模式：集中收集后，需对树枝进行修枝整形，人工打捆以便装车，搬运上车时物料越多，堆积高度越高，上料越困难。劳动强度大、人工费用高。

　　中能模式：无需修枝整形、无需打捆、无需搬运，直接送料粉碎即可，粉碎后自动喷进货箱，货箱满载后可自动货箱翻斗卸料。劳动强度小、人工费用低。

　　传统模式：园林绿化废弃物未粉碎直接装车，树枝松散，每车可装载容量少（12立方货车装载约600公斤），运输次数多、效率低，运输成本和人工成本高。

　　中能模式：现场直接粉碎后可实现大幅减容，粉碎后的一车相对于同容积车辆粉碎前的四车甚至五车。运输成本和人工成本大幅下降。