。因此，对废锂电池进行科学有效的处理处置，不仅具有显著的环境效益，而且具有良好的经济效益。为缓解经济快速发展而引发的日趋严重的资源短缺与环境污染问题，对废旧锂电池实现全组分回收利用已成为全球共识。

　　目前，锂电池回收的主流工艺有四种：湿法工艺、火法工艺、联合工艺和修复再生工艺。我国的电池回收主要以传统工艺拆解+湿法冶金为主。回收企业首先将退役电池进行人工或机械拆解，将不同材料（如外壳塑料、铝粉、铜粉、正极粉等）卖给下游关联企业。而对于那些以拆解为主业的企业，他们将材料卖给下游企业进行加工。对于一体化程度较高的企业，他们直接将废粉进行相应冶炼，可制成硫酸钴、硫酸镍等硫酸盐，也可以制成氢氧化钴、氢氧化钴等前驱体。

　　首先，回收企业会拆解废旧动力电池，获得金属外壳，然后进行热解去除有机溶剂。在此过程中，回收企业会使用旋风除尘和碱液喷淋来吸收废气。

　　接下来，回收企业会将得到的正极材料进行拴进，并用P204、P507萃取除铜、除铁铝后，将净化液注入氨水，进行碱化沉淀，生成镍钴锰纤维素，再添加回收的碳酸锂进行烧结，制成三元材料。

　　目前电动汽车用锂离子动力电池正极材料的两大主流体系：磷酸铁锂和镍钴锰三元材料。三元材料，包括611、532、111等不同体系及磷酸铁锂材料，其金属元素分配的比例差异明显。从世界权威机构伦敦金属交易所实时跟踪每种金属的价格趋势，可以看到金属钴的价格一直居高不下。2017年钴的平均价格达到每吨5.5万美元，碳酸锂为2.5万美元每吨，2018年1月钴的价格上升到每吨7.7万美元。从电池成本控制及对环境影响两个角度考虑，纵观锂离子电池的全生命周期，其原材料价格上涨对单体电池及电池组价格有很大影响。

　　生产过程中能源消耗、生产规模及对环境影响无疑会增加其成本。在使用过程中，锂离子电池循环寿命的延长，在一定程度上相当于降低了电池的使用成本，同时注重对废旧锂离子电池进行绿色高效的回收和资源化再利用。

　　近年来，包括中国、欧美和日韩等在内的多个国家都开始大力发展新能源动力汽车，新能源汽车的发展带动了锂离子电池需求的增长。由于锂离子电池需求增长，锂离子电池生产企业不断扩大产能，因此锂离子电池的市场规模不断扩大。

　　由于退役锂离子电池市场规模的扩大，各路企业纷纷涌入锂电池回收赛道。目前布局动力电池回收的主要有四类企业：动力电池厂商、电池材料企业、第三方电池回收企业和汽车厂商。

　　动力电池厂商布局锂电池回收领域的有：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、孚能科技等中国主要电池厂商，除此之外，韩国动力电池龙头企业LG新能源也在加快推进电池回收业务。

　　最引人注目的莫过于“锂电之矛”宁德时代。2023年1月29日，宁德时代控股子公司广东邦普循环科技有限公司拟在广东佛山投资238亿元，建设一体化新材料产业生产基地，涵盖50万吨废旧电池材料的回收、三元和磷酸铁锂正极材料的生产、负极再生石墨制造等项目，项目建设期预计为4年，项目建设预计用地面积约2965亩。

　　广东邦普在2023年进一步投资锂电池回收是希望在锂电池回收行业更进一步地扩充市场份额，2021年广东邦普循环已经建设电池回收网点221个，2021年回收废旧动力电池资源中国占比50%，稳居中国排名第一，全球前三。目前，邦普在全球有七大生产基地，设立五大科创平台，积极展开与产业链上下游及科研院所战略合作。

　　目前，广东邦普已具备年处理12万吨废旧电池的能力，镍、钴、锰金属回收率达到99.3%。宁德时代子公司广东邦普投资锂电池回收推动了公司锂电池材料及回收业务发展，保障了公司上游关键资源和原材料供应，降低了公司生产成本，提升了公司核心竞争力。

　　面对锂电池回收这么大的市场，众多企业已经加入其中。虽然锂电池回收领域已经有众多企业加入其中，但是总的来说，锂电池回收市场目前处于行业发展初期，竞争格局较为分散，现仍然处在蓝海竞争的阶段。面对锂电池回收这块看似诱人的“蛋糕”，要真正“啃下来”却并不容易。目前电池回收产业仍有几大问题有待解决：一方面，锂离子电池回收产业发展仍处于初期，况且大约70%的废旧电池来源于电池厂不良品及废料，实际回收规模尚小；另一方面，锂电池回收行业参与者不断增加，整体行业规范性仍有待提升。

　　近年来，中国发改委，工信部等部委越来越关注动力电池回收体系建设、回收利用过程的环境污染和安全等问题，对于锂电池回收也提出了相关的政策和建议。

　　所以，锂电池回收正成为一个政府导向明显、众多企业参与的新兴行业，随着行业发展日渐规范，将会出现新一轮的洗牌，而在这一过程中，拥有渠道和技术优势的白名单企业有望脱颖而出。