由于这台车在上市之前预热了很久，并且创造了很多话题，所以越野爱好者对于它并不陌生；只是对于有些之前未确认的配置感到迷惑，那就来看一看吧，首先确定的是这台车用了增程混动系统。

　　有不少汽车爱好者认为“插电混动”和“增程混动”是两种混动系统，但这两类混动系统实际属于一类，都是新能源汽车里的“F号牌”类目；区别主要是增程混动做了一道“减法”，普通插电混动的发动机（内燃机）有两项任务，其一是参与驱动，其二是发电。所有装备发电机的插电混动汽车的基础逻辑里都包括发电，因其动力电池组容量偏小，无法长时间的保证电动机的运行。如果不进行持续发电的话，一旦SOC过低则电机无法输出动力，混动车也就变成燃油车了，这会让动力大幅下降。

　　电动机的效率远高于内燃机，低扭爆发力、使用寿命和NVH表现都优于内燃机，所以用增程混动模式才是最理想的混动模式；至于DM-i/p之所以还在用普通混动，原因也许是电动机的标准不足以保证全速域的经济电耗，所以才需要发动机在高车速区间对动力进行补偿。

　　仰望U8的电动机动力储备达到880kW/1280N·m，可保证全速域耗电量的经济性，所以也就不用发动机去参与驱动了。总而言之，增程混动相较于普通混动是一次进步。

　　每个车轮配备一台电动机，每台电机驱动一个车轮，看似确实是亮点；因为这样的设定可以实现“电子差速”，电控单元可以直接控制每个车轮的输出功率和扭矩，可以让每个车轮变得像手脚一样灵活和聪明。比如在越野的时候有三个车轮失去抓地力，只有一个前轮有动力，那理论上的电控单元就能切断这三个车轮的动力，只给那一个有抓地力的车轮输出动力；车辆在越野的时候就会非常平稳，不会像传统越野车一样的打滑。

　　不过在四驱配置列表里还是看到了“前桥差速锁”和“后桥差速锁”，这就有些奇怪了，因为有了差速锁就回到传统四驱模式了。

　　差速锁指的是“差速器锁”，差速器连接的是左右半轴，半轴连接的是车轮；四电机平台理论上都不需要差速器，因为每台电机直驱每个车轮，这还要什么差速器呢？反之，那就说明前桥或后桥双电机还是“一个整体”的感觉，输出动力仍然要通过差速器。

　　而差速锁一旦锁止，左右车轮就只能按照50:50的固定比例分动，在双锁锁止的状态下去越野，每个车轮都要输出相同的动力；这就与机械纵置四驱越野车锁止双锁的状态没有区别了，这样来看四电机驱动平台貌似没有什么特别的优势，甚至还是有些劣势的。

　　由于前桥和后桥之间没有刚性连接，这就会造成没有“双速分动箱”的结果；而纵置机械四驱平台有双速分动箱，发动机输出的动力在经过变速器放大之后，还可以通过分动箱的“4L”（低速四驱模式）放在3倍左右。比如坦克500 Hi4-T是放大2.64倍，最大扭矩750N·m，峰值扭矩则接近2000N·m，越野时的动力反而更强了。所以这套四电机驱动平台有了差速锁就显得不够极致的智能，唯一的亮点似乎只有原地调头了。

　　这个功能可以做到车辆涉水之后应急漂浮在水面，并且实现在水中的前进和转向；但是在漂浮状态下的车辆会关闭发动机，且只能以3km/h的速度缓慢的移动。

　　据说车辆可以做到泡水30分钟以内无车内明显可见的流水和积水，也不会下沉，但是“无明显可见”也说明了车辆会进水，进水泡了地毯可就算是泡水车了。

　　所以并不建议车主去尝试水上浮功能，要知道主观驾驶车辆去涉水越野的话，所产生的车损是车险可以拒赔的。

　　关闭发动机之后就只能依靠动力电池组和电动机来控制和驱动，而仰望U8的纯电续航里程只是180公里，并且还是CLTC工况；所以动力电池组的容量并不是特别大，容量是49.05kWh。所以应急使用水上浮功能需要先保证SOC足够高，否则就不要用，SOC剩余多少可以应对多长时间的水上浮功能也还不清楚，毕竟这车目前还一台没有交付，没有任何用户去真的测试过。

　　关于仰望U8就讨论到这里，差速锁的出现有些出乎预料，水上浮的功能不建议使用，磷酸铁锂电池用于百万级豪车也是独一份，其他中高端车普遍使用一致性更佳的三元锂电池。所以仰望U8是比亚迪一次全面的尝试和探索，最终实际表现会如何只有拭目以待，能卖出多少台也只有拭目以待。