7月12日11时，京沪高铁安徽宿州附近供电设备故障，经抢修，13时排除故障。故障导致至少11趟列车到达北京南站晚点，3趟列车从北京南站推迟发车。对列车晚点给旅客造成的不便，铁路部门表示歉意。

　　7月10日，因山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线趟下行列车晚点。

　　对于此次故障，很多网友在微博上进行描述。网友“张作金”说，7月12日上午11时许，京沪高铁D182次列车在宿州电缆被烧，火花从窗口闪过，尖叫声中动车迫停。其时间、地点与铁路部门的说法相吻合。

　　网友“Onebowl”说，G14列车开动后，过了蚌埠就开始以30-45公里时速爬行，过5分钟后保持在75公里。

　　据乘坐G109次列车的网友“钱麦斯”介绍，他乘坐该列车于7月12日上午8时43分从北京南站启程，于11时30分左右滞留于山东枣庄附近，“车内秩序还可以，空调正常开启，电灯也在供电。”该网友称，G109次于12时50分再次启动，但只开行了5分钟又停了下来，下午1时38分，该车才再次启动。

　　7月12日下午，北京南站地下一层的出站口外，红色的显示牌上，G字头的京沪高铁列车均显示“晚点”或“晚点未定”。记者初步统计，显示牌上显示的晚点车辆共计11趟。

　　在售票处，多名旅客正在排队购买京沪高铁车票，售票显示牌上的高铁列车出发时间为“正点”。据了解，7月12日，北京南站乘坐京沪高铁前往青岛、济南方向的旅客没有受太大的影响，受影响最大的是前往上海方向。故障不仅导致前往北京南的上行列车晚点，而且造成北京南发车的下行列车延迟发车。

　　北京铁路局按照应急预案，临时启用2辆16编组的备用车，以保证每位旅客都有座位，而且都能到达目的地。

　　7月12日上午11时，李先生乘坐的京沪高铁上海虹桥至北京南的G14次列车停靠在南京南站，不再启动。

　　李先生表示，停车过程中，乘务员在推着车子送盒饭。有乘客提出，列车晚点，应该免费提供盒饭。乘务员则表示，非常抱歉，没有这个规定。李先生认为，“高铁服务水准与航空确实有较大差距。”

　　铁路相关人士表示，铁路相关规定中确实没有晚点免费为旅客提供吃喝。中本身含有餐费，而京沪高铁车票中只有商务座票中含餐费。而且飞机上乘客少，可以做到全部发放餐食，但京沪高铁上人数太多，而餐车空间有限，只能按一定比例配餐，做不到晚点情况下，为每位旅客提供餐食。

　　铁路部门表示，7月10日18时左右，因山东省境内雷雨大风造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障，影响京沪高铁19趟下行列车，并于当日19：37修复接触网故障，恢复行车。

　　既然如此，为何仍然被雷击？中铁电气化局宣传部部长王志坚7月12日在电话中表示，不是电话里一句两句能解释清楚，如果有兴趣，等铁道部公布(原因)以后可以详细说一说。王志坚表示，事故的原因正在调查中，“我们也希望抓紧发布。”

　　对此，电力系统曾参与京沪高铁电网建设的一位专家分析，铁路的接触网都有防雷设施，但不能完全避免雷击。毕竟有一些空白点，防雷设施不能完全覆盖，而且雷击的形式也不一样。

　　但是，从用一个半小时的时间去修复接触网故障来看，不是一般的雷击。因为一般的雷击会造成瞬时短路，过几秒钟就能恢复，而此次导致接触网长时间断电，有两种可能：一，雷击直接导致接触网断线，造成永久故障；二，大风将树枝、风筝线等异物搭到接触网上，造成永久接地。

　　铁路部门称，7月12日11时，京沪高铁宿州附近供电设备故障，造成部分列车晚点。经过全力抢修，13时故障处理完毕。

　　京沪高铁沿线每隔一段都会有一座三相220千伏变成单相27.5千伏的变电站，即所谓的牵引站。牵引站的电网为“手拉手“模式，列车运行过程中，由两边的牵引站共同供电，跟一辆车由两匹马拉是一个道理。这样做的好处是，即使一个牵引站出了问题，也能保证列车不断电，但是由于供电少了，相同时间内，两个牵引站间通过的列车数量就要减少，或者列车要减速。所以才有网友描述的即使列车开了，也只有30到40公里，继而70公里的速度。

　　对于网友所说的看到的电缆火花，可能是接触网线路瞬间电流过高，而保护设施没有跳闸，造成电缆摩擦出现火花。

　　如果一个牵引站坏了，只需要几秒钟至几分钟，就可以实现电源切换。而此次供电设备故障却用了2个小时抢修。从事故几率的角度来讲，最大几率的原因有三：第一，设备本身质量问题；第二，设备安装施工工艺有问题；第三，人为操作出现问题。受天气影响的几率特别小。